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Uber、苹果自驾体现垫底，Google无人车会是全世界最智慧？
全世界最厉害的无人车是哪一家？我们离自驾车的时代另有多远？或许Google母公司Alphabet旗下的Waymo可以期待 。
科技媒体独家披露Waymo用户体验数据，囊括今年7到8月间，每天在硅谷与凤凰城载客凌驾300次、共1万多笔门路测试的旅客体验评价 。这次的数据量是第一季宣布的4倍，资讯也更富厚 。
像是，坐了会晕车吗？打雷下雨也能正�？�？会绕路吗？这些乘车的要害场景，直接说明Waymo目前的稳定、宁静性及舒适度 。去年12月，Waymo正式成为全球首家进入商用效劳阶段的无人驾驶公司，至今仍未有第二家跻身商用行列 。要理解Waymo，就得先视察自驾车市场的赛况 。
Waymo是全世界最智慧的自驾车吗？
这里有两项指标可以检视 。
一、里程数：跟开车开越多，经验越富厚的原理一样，测试里程数越高，在一定水平上代表累积的数据越多，技术才华更臻成熟 。
二、人工接管次数：自驾系统泛起问题，就需要真人驾驶接管，因此当接管频率越低，说明无人驾驶的系统运作越顺利 。
数据会说话，美国加州车辆治理局最新宣布《2018年度自动驾驶接管报告》显示，Waymo在加州的路测里程数为203万公里，是排名第二，通用汽车自驾车部分Cruise的 2.8 倍 。
Waymo在路测里程数称霸业界，人工接管次数的体现也是领头羊 。Waymo无人车每跑17846公里以上，才需要真人接管一次，这个距离相当于台北 - 恒春来回20趟，险些又是Cruise的两倍 。
值得一提的是，28家企业中，苹果和Uber的数据体现划分垫底最后两名 。前者无人车平均只能撑1.8公里就需要人工接管；后者更是只有0.6公里，即是半圈操场 。
那搭过Waymo的用户实际感受如何？凭据这次的试乘报告，凤凰城有7成的旅客给了5星评价 。
行进的顺畅水平，Waymo比几个月前进步得多，凌驾1/3的旅客感受「平稳」，但也有旅客在历程中遇到急剎车、转弯过急或者加速过快 。有旅客体现，「剎车频繁到让我严重晕车，差点按下靠边停车键去吐 。」泛起太多不须要的急剎车，部分就和Waymo在闪避行人或行车时「犹豫不决」有关 。
天气变革也是Waymo需要克服的挑战，因为小雨或路上的水坑，在测试中都滋扰Waymo正常运作 。
除了宁静性，不敷稳定章是另一大问题 。有人一周坐了3趟，全都碰到车子「当机」，需要人工接管的状况；有Waymo则是在路上定格了15分钟毫无消息，原因可能是把前方的树枝当成一台车了 。
不过，比起「当机」，旅客诉苦更多的，是Waymo上下车的体验不敷完善 。
7％的旅客都反应上下车所在蜕化，差别可达1公里；也有人说上车后，还没系好宁静带，车就开了 �Ａ碛�5至7％的旅客说，行驶路线计划不对理，导致行驶时间过长，这种情况爆发的原因可能是，Waymo的程序里有个自动避开庞大岔路口的功效，导致错过了应该转弯的路口 。
其实，只要低于5星，对Waymo而言都是「负评」，究竟攸关宁静 。而摊开近4年报告，纵然自驾车领域泛起爆炸式生长，仍未撼动Waymo的龙头职位 。它的终极目标，是和Uber和Lyft两大共乘平台龙头「正面对决」 。
无人车的配合困境：技术＋监管
剑指Waymo的Cruise，原计划今年底推出无人驾驶出租车，7月底时确定告吹，官方称仍需在旧金山大宗测试 。其拭魅这已经从2018年一路推迟，知情人士透露，技术门坎确实是其一大挑战 。最新财报揭露，Cruise上半年总亏损5.03亿美元，但接下来要砸的银弹只会多不会少 。
剖析师预估，2026 年自驾车市场规模将抵达 5566.7 亿美元 。能否快狠准的提升自动驾驶技术，很大部分就取决于烧钱的速度 。因此口袋够不敷深，或是有没有个富爸爸，也是这场仗的胜负要害之一 。
Waymo这次最新的路测数据，其实就透露了无人车的生长，并无所谓「渐入佳境」 。不但要敢撒钱，研发能力也要不绝突破技术瓶颈，同时，还得面对尚未跟上科技脚步的规则 。
这也是为什么，Waymo在8月底呼吁美国国家公路交通宁静治理局 （NHTSA），加速推行全新自驾车生长监管步伐 。其他投入自驾车生长与相关科技颐魅者也认为，自驾车基本上并不需要配置驾驶座位，同时也能去除偏向盘、煞车踏板等古板车辆所需设计 。但他们已经有心理准备，NHTSA最快要到2025年才华完成对宁静标准的全面修改 。
道阻且长，Waymo前方有重重挑战，但在5G驱动下，无人车不会只是代步工具，自动驾驶势必成为生活应用不可或缺的一环 。
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